四、輔助系統(tǒng)詳解

操控輔助

介紹：在控制方向時，車輛不會因為強打方向盤而出現(xiàn)側(cè)滑等狀況。

建議：這個操控輔助會令到方向盤轉(zhuǎn)向帶有電腦的輔助，電腦會適當維持車輛行駛在最佳導(dǎo)航路線之上，玩家亦可以進行超車操作。

這種輔助的好處就是減少撞車，但是無法應(yīng)對突發(fā)狀況，譬如周遭出現(xiàn)車禍，玩家卻很難轉(zhuǎn)動方向盤令到車子離開既定路線來避免車禍的波及。

雖然能夠超車，但是車子的運行軌跡依然維持“原判”，超車路線往往是千鈞一發(fā)之際發(fā)現(xiàn)，如果有操控輔助的話只會適得其反。

因此不建議開啟操控輔助。

剎車輔助

介紹：剎車輔助開啟之后，剎車時車身穩(wěn)定不會出現(xiàn)過度打滑，而且一旦出現(xiàn)側(cè)滑車身大致上維持在既定的軌道上。

建議：這個剎車輔助其實是在ABS的條件上增設(shè)的剎車輔助，其帶有強烈的剎車預(yù)知性，尤其是進入到指引路線的黃色、紅色地帶當中，只要開啟剎車輔助，車子就會自動剎車。

沒有人能說準黃色區(qū)域就必定要剎車，而且車子不同其實剎車距離、剎車性能也不相同，所以不應(yīng)該一刀切。

因此在開啟ABS的條件之下，就沒必要開啟剎車輔助。

駕駛幫助系統(tǒng)

介紹：類似于操控系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎、加速、起步等駕駛操作之中，都會出現(xiàn)駕駛輔助，協(xié)助車手更好地操控車輛，令車輛走在既定、合理的軌跡上。

建議：這個駕駛幫助異于操控輔助，它主要是管理過彎加速、起步加速、直線加速等加速環(huán)節(jié)之中。

有時候在過彎時降檔會令到轉(zhuǎn)速過快，那么車頭偏向更嚴重，此時駕駛幫助系統(tǒng)就會令到轉(zhuǎn)速保持在合理數(shù)值上，使到車身穩(wěn)定。而直線方面，一旦轉(zhuǎn)速不足，車速就體現(xiàn)不出來，那么駕駛幫助系統(tǒng)會調(diào)節(jié)檔位，令到轉(zhuǎn)速提上來。

這個輔助系統(tǒng)就因人而異，如果是習慣使用手動擋的玩家，其實根本就不需要考慮駕駛幫助系統(tǒng)，如果是開啟了自動擋的玩家還是建議開啟，以令到自動擋更加智能。

防抱死系統(tǒng)

介紹：ABS，防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達5至10次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。

建議：ABS在游戲當中主要還是在過彎、車輛打滑(失控)、時給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對穩(wěn)定狀態(tài)過彎或者調(diào)整車身。

在《極品飛車18：宿敵》、《超級房車賽：汽車運動》中，小編也有提及到ABS的問題，ABS基本上是除了方程式以外的賽事的所有車輛都會安裝。

為什么F1沒有安裝ABS?因為它們自身已經(jīng)有地球上最為強大的剎車系統(tǒng)，所以再賦予ABS簡直就是多余。

不安裝ABS基本上就是開著一臺可能超過250MPH的單車在賽道上疾馳，無論你那臺單車是V剎、碟剎、油剎，一樣是蕩然無存。

所以不要讓車子在剎車過程中作側(cè)身平移運動，最好是開啟ABS，至于開啟它會損失多少速度，小編個人認為是微乎其微的，剎車是講求時機的，ABS只是防抱死，不會像剎車輔助那樣直接把剎車時機提前進行，因而并不會錯過彎時機、降低過彎速度。

穩(wěn)定操控系統(tǒng)

介紹：車身在過彎、側(cè)滑時都會保持車身平衡，使到車輛能夠在短時間內(nèi)調(diào)整車頭(行駛方向)。

建議：這個穩(wěn)定系統(tǒng)不僅僅是在車身上體現(xiàn)出穩(wěn)定度，而且在行駛過程中哪怕是抖動方向盤，車輛傾側(cè)情況也不會讓行駛方向發(fā)生嚴重變向。

穩(wěn)定操控系統(tǒng)大體上沒有在速度上、剎車上改變行駛的車輛，出于利益至上的原則，可以堅持開啟。

牽引控制系統(tǒng)

介紹：牽引控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計算機立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率。

計算機通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差;從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過度轉(zhuǎn)向)，計算機立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動力，以便實現(xiàn)司機的轉(zhuǎn)向意圖。

建議：描述牽引控制系統(tǒng)的內(nèi)容比較多，其實也比較簡單，也就是系統(tǒng)感應(yīng)出作為主要動力的輪子左右輪速差異，然后做出驅(qū)動補償或削弱。

左右輪速差，玩家無法從肉眼判斷，但是可以從胎溫獲知。只要在過彎過程中，輪胎處于紅色，就證明其承受壓力過大，但另一側(cè)的輪胎處于黃色狀態(tài)，那么就證明轉(zhuǎn)向是足夠的。

如果四個輪子都處于紅色，那么就是轉(zhuǎn)向不足，這部分的驅(qū)動補償與削弱全權(quán)由玩家進行決定。

理論上這智能的系統(tǒng)對于一臺賽車來說，就是活生生將它變?yōu)橐慌_保姆車，但是玩家也無法在第一時間判斷輪速，因此牽引控制系統(tǒng)就隨意，既可以開啟也可以選擇關(guān)閉。

車損

介紹：開啟車損，車輛受到碰撞會造成車輛運作的故障，需要進入維修站維修。

建議：其實這個車損僅局限于在單人模式中才有優(yōu)勢，因為在多人游戲之中，如果房主堅持要開啟車損，其他玩家都是被動開啟的。

在單人模式中關(guān)閉車損優(yōu)勢非常之大，也就是撞車之后不會對車輛部件造成任何傷害(包括致命傷害)，因此不必要因為車損而進入維修站，那么就可以繼續(xù)在賽道上奮進。

因為要知道進入維修站一趟，少則損失十幾秒，多則需要花費一分鐘。賽車的世界分秒必爭，因為車損而進入維修站就太浪費時間了。

因此在單人模式之中，建議是關(guān)閉車損，至于多人模式依然是關(guān)閉車損，如果房主開啟車損，那么其他玩家也只能夠被動接受。

機件故障

介紹：行駛當中有可能出現(xiàn)偶然的機件故障，會影響車輛運作，需要進入維修站維修。

建議：機件故障類似車損，車損是屬于外力，而機件故障就屬于內(nèi)因，而且機件故障九成都屬于隨機事件，無辦法通過任何操作來避免。

它只是為了模仿真實賽車而設(shè)置的故障報錯，所以要取在單人模式當中取得好成就就得關(guān)閉。。

與車損相同，在多人模式之中，只要房主開啟了機件故障，那么其他玩家就會默認開啟。

耗油

介紹：車輛行駛時會出現(xiàn)油耗，一旦油量過低，需要進入到維修站進行補給。

建議：車輛運行會耗費燃油，耗油問題與機件故障、車損類似，但是它并非是被動也非主動，準確來說是兩者之間，既受到玩家行駛的主動影響，也會受到天氣、輪胎等因素影響。

與車損、機件故障相同，在多人模式之中，只要房主開啟了機件故障，那么其他玩家就會默認開啟。

自動啟動引擎

介紹：無需玩家親自打火啟動車輛。

建議：手動打火，對于賽車游戲來說比較多余的動作，如果車輛死火還得手動啟動那是多么費神的事情，因此還是開啟。

旗幟與懲罰

介紹：一旦賽事出現(xiàn)危險狀況就會出現(xiàn)特定旗幟，如果車手出現(xiàn)違規(guī)駕駛則會遭到增加用時的懲罰。

建議：旗幟與懲罰，開啟之后對于那些違規(guī)的車手會進行嚴懲。

要知道在賽車場上一旦落后，雖然是差距幾秒，但是距離可能是永遠都無法縮小的，那么開啟旗幟與懲罰，就能夠令到部分車手受到罰時。

首先要確保自己的行駛完全符合大會規(guī)定，那么就能夠通過旗幟與懲罰，縮近與前面部隊的距離(但不利于排頭的車手)。

所以還是建議開啟，也作為規(guī)范玩家行駛之用。